Joskus on hauska seurata asioita, jotka tapahtuvat, vaikka edellytyksiä ei olisikaan. Ihminen raivaa lentokentän ja kohta hän jo nousee siiville. Kuivaan mäkeen rakennetaan kasteluvehkeet , hakataan puusto pois ja kylvetään vihreää ruohoa, jotta valkoinen pallo voisi lentää vapaasti lipulle. Keskelle hiekkaerämaata rakennetaan halli laskettelemista varten, styroks-lautoilla pilkitään kesäisin ja talvisin sitten uidaan hallissa taikka hiihdetään putkessa.
Tallinnaan pitäisi rakentaa tunneli ja Jyväskylään oikorata. Ihminen on oivallinen laji muuttamaan ympäristöään mieleisekseen. Tai ihminen voi olla piittaamatta totaalisesti olosuhteista, joihin on sattunut syntymään.
Itävallan laivasto on lopetettu koska kommunismista ei enää suurta pelkoa ole. Eikä Sveitsin laivaston hyökkäyksestä. Sveitsin laivasto nimittäin toimii Sveitsin järvillä ja vartiomoottoriveneet eivät ole koskaan sen suolaisempaa vettä päässeet näkemään.
Myös Unkarin laivasto on käytännössä ilmeisesti lakannut olemasta. Sitä vastoin monilla muilla sisämaan- valtioilla on melkoisia laivastoja jokien ja järvien vartioimiseen ja suojelemiseen.
Bolivian laivasto on keskittynyt suojelemaan Titicaca – järveä ja Bolivian suuria jokia. Merenrantaa ei tälläkään valtiolla ole.
Mongolian kauppalaivasto on taas luku sinänsä. Se kuljettaa maailman merillä mitä tahansa, mistä tulee edes vähän tuloja.
Meillä on hirveä määrä järviä ja jokia, mutta ei minkäänlaista sisävesilaivastoa niitä turvaamassa. Nyt vaalien lähestyessä pitäisi nopeasti tehdä periaatepäätökset kahdesta asiasta. Saimaa ja Päijänne pitäisi yhdistää kanavalla ja sen jälkeen muodostaa näin syntyneelle järvialueelle Suomen sisävesilaivasto.
Laivastolle pitäisi rakentaa tukikohdat Jyväskylään, Vääksyyn, Lappeenrantaan ja Kuopioon. Jokaiselle paikkakunnalle pitäisi sijoittaa kevyt ohjusvenelaivue, merihenkinen upseerikerho ja runsaasti toimintaa tukevia aktiviteettejä. Näin mekin pääsisimme arvoiseemme seuraan ja voisimme saada runsaasti lehtijuttuja amiraalien rouvista, komeista meripojista ja sisävesilaivaston soittokunnan paraateista.
Kuvassa on Sveitsin laivaston vartiovene siirtymässä laivastoparaatin lähtötasalle.
Tallinnaan pitäisi rakentaa tunneli ja Jyväskylään oikorata. Ihminen on oivallinen laji muuttamaan ympäristöään mieleisekseen. Tai ihminen voi olla piittaamatta totaalisesti olosuhteista, joihin on sattunut syntymään.
Itävallan laivasto on lopetettu koska kommunismista ei enää suurta pelkoa ole. Eikä Sveitsin laivaston hyökkäyksestä. Sveitsin laivasto nimittäin toimii Sveitsin järvillä ja vartiomoottoriveneet eivät ole koskaan sen suolaisempaa vettä päässeet näkemään.
Myös Unkarin laivasto on käytännössä ilmeisesti lakannut olemasta. Sitä vastoin monilla muilla sisämaan- valtioilla on melkoisia laivastoja jokien ja järvien vartioimiseen ja suojelemiseen.
Bolivian laivasto on keskittynyt suojelemaan Titicaca – järveä ja Bolivian suuria jokia. Merenrantaa ei tälläkään valtiolla ole.
Mongolian kauppalaivasto on taas luku sinänsä. Se kuljettaa maailman merillä mitä tahansa, mistä tulee edes vähän tuloja.
Meillä on hirveä määrä järviä ja jokia, mutta ei minkäänlaista sisävesilaivastoa niitä turvaamassa. Nyt vaalien lähestyessä pitäisi nopeasti tehdä periaatepäätökset kahdesta asiasta. Saimaa ja Päijänne pitäisi yhdistää kanavalla ja sen jälkeen muodostaa näin syntyneelle järvialueelle Suomen sisävesilaivasto.
Laivastolle pitäisi rakentaa tukikohdat Jyväskylään, Vääksyyn, Lappeenrantaan ja Kuopioon. Jokaiselle paikkakunnalle pitäisi sijoittaa kevyt ohjusvenelaivue, merihenkinen upseerikerho ja runsaasti toimintaa tukevia aktiviteettejä. Näin mekin pääsisimme arvoiseemme seuraan ja voisimme saada runsaasti lehtijuttuja amiraalien rouvista, komeista meripojista ja sisävesilaivaston soittokunnan paraateista.
Kuvassa on Sveitsin laivaston vartiovene siirtymässä laivastoparaatin lähtötasalle.
10 kommenttia:
Aikanaan "Kolmas Kustaa, joka oli miesi", kuten Hurtti Ukko häntä muisteli, perusti sisämaanlaivaston tukikohtia, esimerkiksi Leppävirran pitäjän Varkauden kylään. Tukikohdasta on vielä jäljellä Laivalinnankatu-niminen väylä. Laivastovaruskunnan myötä kylän elämä vilkastui ja monenlaista kauppiasta ja käsityöläistä asettui sinne.
Kun sitten talvella 1808 venäläiset hyökkäsivät, ei laivoista ollut paljon apua, varuskunta pistettiin palamaan ja lähdettiin vetäytymään pohjoista kohti. Sisävesillä oli kuitenkin sodan aikana pieniä tykkiveneitä, joiden pelotusarvo oli suurempi kuin käytännön sotilashyöty.
Parhaillaan katselen ikkunasta kohti itää ja Pähkinäsaaren oletetun rajan yli. Hyttyssavuja emme enää tarvitse, +35 astetta ja Venäjän metsäpalot pitävät itikoista huolen.
Kyllä, itikat ovat selvästi rauhoittuneet.
Olen jonkun verran lukenut noista vanhoista tykkiveneistä ja laivasto-osastoista. Mielenkiintoisia juttuja. Siksi tämä helle, loman loppuminen ja vilkas mielikuvitukseni saivat aikaan sen, että vähän mietin nykyaikaa.
Jos ne ohjusveneet olisivat vanhoja ja käytettyjä, niiden hinta ei olisi kovinkaan kauhistuttava siihen nähden, kuinka paljon paikkakunnan elämä vilkastuisi.
Ja voisihan niillä karauttaa täyttä ravia ulkomaalaisten kesäasukkaiden huvilanrantoja pitkin ja kysellä onko kaikki ok ?
Palaan vielä Saimaan ja Päijänteen yhteenliittämiseen. Siihen riittäisi Savon kanava, eli Sorsaveden ja Unnukan yhdistäminen, vajaa 10 km. Muutamia matalikkoja ruopattaisiin, muutama kilometri kaivettaisiin uutta.
Nyt kun meidän rannassa hyppää veneeseen, voi ajaa vaikka Venezuelaan, jos vain Saimaan kanavasta päästävät läpi, Savon kanavasta - josta on tehty suunnitelmat - pääsisi Jyväskylään tai vaikka Lahteen asti.
Kymijoen kanavoinnin jätin suunnitelmista pois.
Sitä kautta avautuisi myös tie maailman merille.
Onko tuo sama väylä, joka menee Sorsakoskelta Iisveteen ja Suonenjoelle ?
Siellä Rautalammin tienoilla olen myös joskus ihastellut vesireittejä.
Kyllä se sama väylä on. Kymmenisen vuotta sitten avattiin uudestaan Suonenjoen ja Sorsakosken yhdistävä Kuivataipaleen kanava. Sen kaivautti aikoinaan Hackman omiin tarpeisiinsa. Uusi kanavasulku on perinteisesti puinen ja käsintaotuilla pulteilla ja nauloilla rakennettu.
Nähtävyyspaikka sinänsä, rannalla on entisen kanavanhoitajan mökki museonäyttelyineen. Sorsakosken Hackmanin työntekijät tulivat usein yhteiskuljetuksella lotjalla kylältä viikonloppukalaan kanavan lähistölle.
Muistini mukaan välirauhan aikana oli niinikään Järvi-Suomen puolustusta varten RT:tä ja jotain partioveneitä, mutten juuri nyt voi tarkistaa asiaa.
Muistelen, että ainakin Laatokalle vietiin italialaisia torpedoveneitä jatkosodan aikana.
Saimaan laivastosta en tiedä minäkään tarkasti
Laatokalla olleet ital. MTV:t jäivät Suomelle, mutta Saksan ILMAvoimiin kuuluneet tykkilautat (88mm) muodostivat Laatokan laivaston suurimman osan. Aiheesta on keskustelu tuossa http://agricola.utu.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=10&t=2103 ja viittaus TV-ohjelmaan, josta tuossa http://vanhanaikainen.blogit.kauppalehti.fi/blog/4255
Kiitos linkeistä Juha. Sieltä löytyi paljon uutta asiaa minulle.
Laatokallahan on käynyt melkoinen vilske aikoinaan.
Of which Unlock iPhone Technique is Ideal for you Unlock iPhone In spite of this there are thousands of cellular phones inside the universe which can be chosen and effectively named the Apple company iphone.This issue is til you have a get making use of the established providers linked with i-phones, you happen to be kind of destined if you need to implement some sort of i phone and also it is strictly exactly what the open public take under consideration.The fact is that you can easily Open i-phones no matter who all the container is usually.The key Unlock iPhone preference you will get stands out as the How to do procedure and then the become self-sufficient one self way.
[url=http://pyhiramva241.posterous.com/iphone-4-how-to-unlock]how to unlock an iphone 4[/url]
[url=http://nabuggsethhand241.posterous.com]cheap iphone 4[/url]
[url=http://weldekeetin237.posterous.com]unlock iphone 4 baseband 03.10[/url]
Lähetä kommentti